Moteros famosos

Este escritor norteamericano, fue el creador e icono de lo fue denominado «periodismo gonzo«, un sub-género perteneciente al nuevo periodismo periodístico ue plantea eliminar la división entre sujeto y objeto, ficción y no-ficción, y objetividad y subjetividad.

En los años 60, le ofrecieron la oportunidad de escribir sobre su experiencia con los moteros Hells Angels, ya que el periodista había pasado más de un año de convivencia con el conocido Moto Club. Lo malo fue que los moteros «del Infierno» empezaron a sospechar que el escritor ganaba dinero con los textos que publicaba sobre ellos, por lo que le reclamaron una parte. Esto se tradujo en una paliza casi mortal para el periodista por parte del conocido Moto Club americano.

Finalmente, The Nation, que fue quien le ofreció redactar los artículos, recibió varias ofertas para publicar un libro con las vivencias de Thompson. Sería Random House quién en 1966 publicó la edición de tapa dura llamada: Hells Angels: la extraña y terrible saga de las bandas forajidas de motociclistas.

Tras esto, la mayor parte de su trabajo fue publicado en la revista Rolling Stone.

Este actor estadounidense apodado como «El Rey del Cool» es uno de los que más vinculamos al mundo de las dos ruedas. No en vano, en el año 2007 gracias a una encuesta hecha en el MCN London Motorcycle Show con la colaboración de Yahoo! Cars, fue elegido como el motero más icónico de todos los tiempos.

Siempre se le pasó por la cabeza la idea de ir más allá con su pasión biker e incluso se planteó competir. De hecho, rodó muchas películas en las que el motor estaba muy presente. ¿Cómo olvidar su escena de huida en moto en La gran evasión con una TT Special Triumph de 650?.

El escritor, militar y arqueólogo Thomas Edward Lawrence, más conocido como «Lawrence de Arabia» (1888-1935), fue otro gran aficionado a la motocicleta.

Gracias a sus trabajos de arqueología en Siria, que le hicieron un gran conocedor de la tierra, el servicio secreto desvió su atención hacia Lawrence.

Fue un aficionado a la Brough Superior, consideradas el equivalente a un Rolls Royce en coche. Dado que era muy bajito (1,55 de estatura), hizo que le montaran ruedas traseras más pequeñas para compensar que era, más bien, «recortadito».

Tuvo varios modelos de Brough, a las que se refería como sus «Boanerges» (hijas del trueno) a las que llamó Jorge I, Jorge II… Sería la Jorge VII la que vería la gran desgracia: camino de la oficina de correos de Bovington donde iba a poner un telegrama, se vio obligado a hacer una brusca maniobra para no atropellar a dos niños que montaban en bicicleta. A consecuencia de las lesiones, murió una semana más tarde con 46 años.

Con su muerte, se perdió uno de los personajes militares más controvertidos, complejos e interesantes que han surgido en la historia sajona.

En 1966, la carrera de Bob Dylan iba con el acelerador a fondo. Ya poseía varios discos de oro y platino, estaba viajando por el mundo, y a punto de publicar una novela.

Su agenda y los compromisos inminentes fueron brutales. El éxito fue rompiendo sobre él como una ola, una ola que tal vez le habría ahogado si un misterioso accidente de moto no hubiera intervenido. Dylan se estrelló con su Triumph Tiger 1964 100 y sufrió una lesión en sus vértebras. Si bien no fue llevado a un hospital, disfrutó de una larga convalecencia, lo que le provocó no volver a viajar por casi una década. Dylan afirma que el accidente fue una manera de ralentizar su vida. Diría más tarde:

«Cuando tuve ese accidente de motocicleta … me desperté y mi sentido me alertó, me di cuenta que yo estaba trabajando para todas estas sanguijuelas. Y yo no quiero hacer eso. Además, tenía una familia y yo sólo quería ver a mis hijos.»

Por supuesto, nuestro particular Rebelde sin causa, tenía un especial talante al que combinaba a la perfección una motocicleta.

Tuvo su primera moto con 15 años, una CZ 1.947 125 cc. Esto le convirtió en el primer chico de su pequeño pueblo de Indiana que tenía una motocicleta. Le llamaban «velocidad Dean» (de hecho una vez se dejó todos los dientes en un golpe a causa de ir demasiado deprisa).

Cuando abandonó la Universidad para dedicarse a la interpretación, cambió su amada CZ por una Royal Enfield 500 cc, aunque no se aferraría a la motocicleta por mucho tiempo, pues volviendo de Indiana a la Gran Manzana donde vivía entonces, la moto se rompió. Cuando llegó a Nueva York vendió la moto a un taller, justamente en el que trabajaba Steve McQueen como mecánico antes de ser famoso.

Más tarde, queriendo emular a Marlon Brando, se compró una Triumph TR5, la última moto que montaría antes de morir bajo los hierros de un Porsche Spyder 550, bautizado como “Little Bastard” por Bill Hickman, otro corredor, amigo íntimo de James Dean.

Dean fue a competir a San Francisco en una carrera de automóviles. La noche anterior dejó su gato a la actirz Elizabeth Taylor para que se lo cuidase, ya que «temía que algo le sucediese».

En 1958, al llegar de de una gira y al ras con éxito, Buddy Holly y los grillos decidieron dedicar parte de su dinero duramente ganado, en motocicletas nuevas.

Volaron a Dallas y allí visitaron varias tiendas de motobicicletas. Pero los propietarios, sin darse cuenta de quienes eran estos chicos, los trataban con desdén. De hecho, el propietario del concesionario Harley Davidson prácticamente los empujó hacia la puerta.

Encontraron lo que estaban buscando en Triumph, donde cada uno eligió uno de los últimos modelos.

Después se dirigieron de regreso a Lubbock en las motos, pero no sin antes de detenerse por el concesionario Harley para mostrar sus nuevas adquisiciones.

Cuando era un niño, Charles Lindbergh tenía fascinación por todas las máquinas, en especial los motores de combustión interna.

Cuando estaba en la escuela secundaria, encargó un bicilíndrico de 1.920, de los modelos Excelsior «X» a través de la ferretería local.

Lindbergh era un joven tímido y tranquilo, pero montó su bicicleta rápido, duro y, como sus compañeros de clase lo recordaban, más bien imprudente. «Me encantó su potencia y velocidad«, admitió más de una vez.

En el camino a la ciudad, Lindbergh tuvo una dura caída a través de un camino que pasaba junto a una planta de energía, a través de una maraña de arbustos, y a lo largo de las escarpadas orillas del río Mississippi.

El propietario de la planta se preocupó tanto que cerró el camino. Sin embargo, el futuro piloto era tan frío en la moto como cuando estaba detrás de los mandos de un avión. Este ingeniero y aviador estadounidense nunca tuvo un accidente.

Fue el primer piloto en cruzar el océano Atlántico en un vuelo sin escalas en solitario de Nueva York a París.